Ang pagpupulong ng wheel hub ay ang sangkap na nag-uugnay sa gulong ng iyong sasakyan sa axle at nagbibigay-daan dito na malayang umiikot habang sinusuportahan ang bigat ng kotse. Nakaupo ito sa gitna ng bawat gulong at naglalaman ng isang selyadong bearing unit, isang hub flange (ang patag na mukha kung saan naka-bolts ang gulong), at sa karamihan ng mga modernong sasakyan, isang pinagsama-samang sensor ng bilis ng gulong na nagpapakain ng data sa ABS at mga traction control system. Lahat ng bagay na nagpapahintulot sa iyong gulong na umikot nang maayos at ligtas — habang nagdadala ng libu-libong libong karga ng sasakyan — ay tumatakbo sa hub assembly.
Ang hub bearing assembly ay nagsisilbi ng dalawang sabay-sabay na function na madaling makaligtaan: dapat nitong pahintulutan ang gulong na umikot nang may kaunting friction habang dinadala din ang radial load (ang bigat ng sasakyan na bumababa) at axial load (ang mga lateral forces na nabuo sa panahon ng cornering). Ang sealed bearing sa loob ng assembly ay humahawak sa pareho, naka-pack na may grease at nakapaloob sa loob ng hub unit upang walang panlabas na pagpapadulas o pagsasaayos ang kinakailangan sa paglipas ng buhay ng bahagi — na, sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ay karaniwang 85,000 hanggang 100,000 milya.
Sa mga pinaandar na axle (mga gulong sa harap sa mga sasakyang FWD, mga gulong sa likuran sa RWD, o lahat ng gulong sa AWD), ang wheel hub assembly mayroon ding splined center bore na nakikipag-ugnayan sa CV axle shaft, na nagpapadala ng engine torque sa gulong. Sa mga non-driven axle, ang center bore ay umiiral ngunit walang drive shaft - ang hub ay malayang umiikot sa paligid ng isang nakapirming spindle. Ang pagkakaibang ito ay nakakaapekto sa parehong disenyo ng hub unit at ang pamamaraang kinakailangan upang palitan ito.
Ang teknolohiya ng wheel hub bearing ay umunlad sa tatlong magkakaibang henerasyon, at ang pag-unawa sa mga pagkakaiba ay mahalaga kapag naghahanap ka ng kapalit o nag-diagnose ng problema. Ang bawat henerasyon ay nagpapakita ng iba't ibang mga priyoridad sa disenyo sa paligid ng pagsasama, kakayahang magamit, at timbang.
Ang first-generation hub bearings ay ang pinakalumang disenyo at binubuo ng mga hiwalay, nagagamit na mga bahagi - karaniwang isang pares ng tapered roller bearings na idiniin sa steering knuckle, na may hiwalay na hub kung saan sumakay ang mga bearings. Ang mga setup na ito ay nangangailangan ng panaka-nakang paglilinis, pag-repack ng grasa, at pagsasaayos ng preload ng bearing. Karaniwan pa rin ang mga disenyo ng Gen 1 sa mga mas lumang sasakyan, magaan na trak, at ilang heavy-duty na application. Bagama't mas labor-intensive sa serbisyo, ang mga indibidwal na bahagi ng bearing ay maaaring palitan nang hindi pinapalitan ang buong hub, na maaaring mabawasan ang gastos ng mga bahagi sa mga application kung saan available ang mga ito.
Isinasama ng mga second-generation hub units ang bearing sa isang flanged na panlabas na lahi na direktang nagbo-bolt sa steering knuckle, ngunit ang hub mismo ay isa pa ring hiwalay na bahagi na dapat na pinindot papasok o palabas. Ang tindig ay selyadong at pre-greased, inaalis ang pangangailangan para sa pana-panahong repacking. Ang mga unit ng Gen 2 ay karaniwan sa mga rear non-driven axle at ilang mga front application. Ang pagpapalit ay karaniwang nangangailangan ng hydraulic press upang paghiwalayin ang hub mula sa bearing, na ginagawa itong pagkukumpuni sa antas ng tindahan sa halip na isang simpleng trabaho sa DIY sa karamihan ng mga kaso.
Ang mga third-generation hub assemblies ay ang pinakamodernong disenyo at ang uri na pinakakaraniwang tinutukoy kapag sinabi ng mga tao na "wheel hub assembly." Ang bearing, hub flange, at wheel speed sensor ay isinama lahat sa isang solong, pre-assembled, bolt-on unit. Direkta itong nakakabit sa steering knuckle na may tatlo o apat na bolts, at ang buong unit ay papalitan bilang isang piraso kapag nabigo ito. Ginagamit ang mga Gen 3 assemblies sa karamihan ng mga modernong pampasaherong sasakyan, crossover, at light truck. Nag-aalok ang mga ito ng pinakamadaling pamamaraan sa pagpapalit — walang kinakailangang pindutin — at angkop na angkop sa pagpapalit ng DIY gamit ang mga pangunahing tool sa kamay.
| Generation | Antas ng Pagsasama | Kasama ang ABS Sensor? | Kinakailangan ang Pindutin? | DIY Friendly? |
| Gen 1 | Paghiwalayin ang mga bahagi | Hindi | Minsan | Katamtaman |
| Gen 2 | Bearing unit hiwalay na hub | Minsan | Oo | Mahirap |
| Gen 3 | Ganap na pinagsamang yunit | Oo | Hindi | Oo |
Ang bagsak na wheel hub at bearing assembly ay nagbibigay ng ilang makikilalang sintomas bago ito umabot sa punto ng kumpletong pagkabigo. Ang maagang paghuli sa mga palatandaang ito ay pumipigil sa mas mahal na collateral na pinsala sa CV axle, buko, at mga bahagi ng preno — at higit sa lahat, pinipigilan nito ang isang mapanganib na pagkawala ng kontrol ng gulong sa kalsada.
Ang pinakakaraniwang sintomas ng isang pagod na wheel hub bearing ay isang nakakagiling, humuhuni, o dumadagundong na ingay na nagbabago sa bilis ng sasakyan. Hindi tulad ng ingay ng gulong, na malamang na pare-pareho, ang masamang hub bearing ay kadalasang tumutunog nang mas malakas sa ilang partikular na bilis at maaaring magbago ang pitch o volume kapag bahagyang pinihit mo ang manibela — dahil ang pag-ikot ay nagpapalipat-lipat ng load sa pagitan ng mga karera ng panloob at panlabas na bearing. Kung lumalakas ang ingay kapag lumiko ka nang bahagya sa kaliwa, malamang na ang kanang harap o kanang likurang bearing ang may kasalanan, at kabaliktaran.
I-jack up ang sasakyan para mawala ang gulong, pagkatapos ay kunin ang gulong sa ika-12 na posisyon at ika-6 na posisyon at subukang ibato ito. Normal ang ilang paglalaro sa mga setup ng istilong Gen 1, ngunit sa mga modernong selyadong hub assemblies, ang anumang kapansin-pansing pagkaluwag o clunking ay nagpapahiwatig na ang bearing ay naubos nang lampas sa katanggap-tanggap na tolerance at ang assembly ay nangangailangan ng kapalit. Suriin din ang mga posisyon ng 9 o'clock at 3 o'clock — ang paggalaw doon ay mas tumuturo patungo sa tie rod end o ball joint kaysa sa hub.
Dahil ang modernong Gen 3 wheel hub assemblies ay may ABS wheel speed sensor na isinama sa unit, ang isang bagsak na bearing ay maaaring makapinsala o makagambala sa magnetic encoder ring ng sensor. Nagti-trigger ito ng ilaw ng babala ng ABS sa dashboard at maaari ring makaapekto sa traction control at stability control system. Kung bumukas ang ilaw ng ABS kasabay ng hindi pangkaraniwang ingay mula sa isang sulok ng kotse, malamang na dahilan ang bagsak na hub assembly na may sira na ring ng sensor ng bilis.
Ang isang hub bearing na nakabuo ng labis na paglalaro ay nagbibigay-daan sa gulong na tumakbo nang bahagya sa tunay na axis nito, na nagiging sanhi ng hindi pantay na pagsusuot ng gulong — kadalasang nagpapakita ng labis na pagkasira sa isang gilid. Ang sintomas na ito ay mas madaling makita pagkatapos ng katotohanan sa halip na bilang isang maagang babala, kaya sulit na suriin para sa paglalaro ng bearing anumang oras na mapansin mo ang mga hindi pangkaraniwang pattern ng pagsusuot ng gulong na hindi maipaliwanag sa pamamagitan lamang ng pagkakahanay o mga isyu sa inflation.
Sa mas advanced na mga yugto ng pagkabigo, ang isang pagod na front hub assembly ay maaaring direktang magpadala ng vibration sa pamamagitan ng steering column papunta sa manibela, o sa pamamagitan ng chassis papunta sa sahig at upuan. Ang panginginig ng boses na ito ay karaniwang tumataas nang may bilis at maaaring pinakamalakas na maramdaman sa mga bilis ng highway. Maaari itong malito sa balanse ng gulong o mga isyu sa driveshaft, kaya ang masusing inspeksyon ng lahat ng mga bahagi ay mahalaga bago ipagpalagay na ito ang hub.
Ang pagpapalit ng Gen 3 wheel hub assembly sa isang front-wheel-drive na sasakyan ay isa sa mga mas madaling ma-access na trabaho sa pagsususpinde para sa isang may kakayahang DIYer. Nangangailangan ito ng mga pangunahing kagamitan sa kamay, isang torque wrench, at mga dalawa hanggang tatlong oras para sa isang taong gagawa nito sa unang pagkakataon. Narito ang pangkalahatang pamamaraan — palaging kumonsulta sa isang manu-manong pagkumpuni na partikular sa sasakyan para sa eksaktong mga detalye at hakbang ng torque.
Ang merkado ng mga kapalit na bahagi para sa mga hub bearing assemblies ay malaki at iba-iba ang kalidad. Ang pagpili sa maling unit — o isang mababang kalidad na unit — ay maaaring mangahulugan ng pag-uulit ng trabaho sa isang bahagi ng inaasahang buhay ng serbisyo. Narito kung ano ang susuriin kapag pumipili ng kapalit na wheel hub at bearing assembly:
Ang Original Equipment Manufacturer (OEM) hub assemblies ay ginawa ng o ayon sa eksaktong detalye ng manufacturer ng sasakyan. Ang mga ito ang pinaka-maaasahang opsyon ngunit kadalasan ang pinakamahal, kadalasang tumatakbo sa $150–$400 bawat sulok mula sa isang dealership. Ang mga de-kalidad na tatak ng aftermarket — kabilang ang SKF, Timken, Moog, FAG, at NSK — ay gumagawa ng mga hub assemblies sa mga detalye ng OEM o mas mahusay, sa mas mababang halaga. Ito ang gustong pagpipilian para sa karamihan sa mga may karanasang mekaniko. Ang badyet na "white box" o mga unit na walang tatak mula sa hindi kilalang mga supplier sa ibang bansa ay maaaring nagkakahalaga ng $30–$60, ngunit ang hindi pare-parehong kontrol sa kalidad ay ginagawa silang isang huwad na ekonomiya para sa isang bahaging kritikal sa kaligtasan.
Ang mga hub assemblies ay lubos na partikular sa sasakyan. Ang pattern ng bolt, diameter ng hub bore, kapal ng flange, uri ng sensor ng ABS (aktibo kumpara sa passive), at configuration ng mounting bolt ay nag-iiba lahat sa pagitan ng mga gawa at modelo. Palaging i-verify ang fitment sa pamamagitan ng paglalagay ng iyong eksaktong taon, paggawa, modelo, engine, at drivetrain kapag naghahanap ng kapalit. Sa ilang sasakyan, ang mga front at rear hub assemblies ay magkaibang bahagi kahit na magkamukha ang mga ito, at ang mga bersyon ng driven vs. non-driven axle ay naiiba sa laki ng center bore.
Kung ang iyong sasakyan ay may ABS (halos lahat ng sasakyang itinayo pagkatapos ng 2000 sa US ay mayroon), kumpirmahin na ang kapalit na hub assembly ay kasama ang katugmang wheel speed sensor o encoder ring. Ang ilang mga kapalit na yunit ay kinabibilangan ng sensor; ang iba ay hindi at hinihiling na ilipat mo ang sensor mula sa lumang unit o bilhin ito nang hiwalay. Ang mga hindi tumutugmang uri ng sensor ng ABS ay magti-trigger ng mga fault code at idi-disable ang ABS at stability control system.
Ang pag-unawa sa breakdown ng gastos para sa pagpapalit ng hub assembly ay nakakatulong sa iyong suriin ang mga quote sa repair shop at magpasya kung may katuturan ang DIY para sa iyong sitwasyon. Malaki ang pagkakaiba ng mga presyo batay sa uri ng sasakyan, lokasyon, at kung pipiliin mo ang mga bahagi ng OEM o aftermarket.
| Bahagi ng Gastos | Gastos ng DIY | Gastusin sa Tindahan (Mga Bahaging Paggawa) |
| Aftermarket Hub Assembly | $60–$180 | $60–$180 (mga bahagi) |
| OEM Hub Assembly | $150–$400 | $150–$400 (mga bahagi) |
| Trabaho (bawat gulong) | $0 (DIY) | $100–$250 |
| Kabuuang Pagtantiya (bawat gulong) | $60–$400 | $200–$650 |
Ang oras ng paggawa ay karaniwang 1 hanggang 2 oras bawat gulong sa isang tindahan. Ang mga front hub assemblies sa mga FWD na sasakyan ay kadalasang tumatagal nang bahagya dahil sa pag-aalis ng axle nut at mas kumplikadong pag-disassembly sa paligid ng CV joint. Ang mga rear hub assemblies sa mga non-driven axle ay kadalasang pinakamabilis na palitan. Kung ang mga hub mounting bolts ay lubhang naagnas - karaniwan sa hilagang estado at rehiyon na gumagamit ng asin sa kalsada - ang oras at gastos sa paggawa ay maaaring tumaas nang malaki.
Ang de-kalidad na wheel hub at bearing assembly ay karaniwang tumatagal sa pagitan ng 85,000 at 100,000 milya sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagmamaneho. Gayunpaman, maraming salik ang maaaring lubos na paikliin ang habang-buhay na iyon, at ang pag-unawa sa mga ito ay makakatulong sa iyo na palawigin ang buhay ng serbisyo ng iyong kapalit na yunit.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Tagagawa ng Yunit ng Wheel Hub $
