Ang wheel hub unit — tinatawag ding hub bearing assembly o wheel bearing hub — ay isang self-contained na bahagi na nag-uugnay sa gulong ng iyong sasakyan sa suspensyon nito at nagbibigay-daan sa gulong na malayang umiikot habang sinusuportahan ang buong bigat ng sasakyan. Nakaupo ito sa gitna ng bawat gulong at nagsisilbing tiyak na punto kung saan nagtatagpo ang gulong, rotor ng preno, at ehe. Sa tuwing nagmamaneho ka, tahimik na gumagana ang wheel hub unit sa background, na nagpapagana ng maayos na pag-ikot, tumpak na pagpipiloto, at matatag na paghawak.
Moderno mga yunit ng wheel hub ay pinagsama-samang mga assemblies na pinagsasama ang wheel bearing, hub flange, at — sa karamihan ng mga late-model na sasakyan — isang ABS speed sensor sa isang solong selyadong unit. Ito ay isang makabuluhang pagpapabuti sa mas lumang mga disenyo kung saan ang bearing, hub, at lahi ay magkahiwalay na bahagi na nangangailangan ng tumpak na pagsasaayos ng field. Ang pinagsama-samang hub assembly ay idinisenyo upang alisin at palitan bilang isang piraso, na ginagawang diretso ang serbisyo at inaalis ang pangangailangan para sa mga espesyal na tool sa pagpindot sa bearing sa maraming kaso.
Ang pag-unawa sa panloob na istraktura ng isang wheel hub unit ay nakakatulong na ipaliwanag kung bakit ito tuluyang masira at kung anong mga sintomas ang dapat bantayan kapag nangyari ito. Ang core ng bawat hub assembly ay isang set ng precision ball bearings o tapered roller bearings na nakaayos sa dalawang row. Ang mga rolling elements na ito ay nakaupo sa pagitan ng isang panloob na lahi (naka-attach sa spindle o axle) at isang panlabas na lahi (pinipindot sa hub body), na pinaghihiwalay ng isang hawla na nagpapanatili sa kanila ng pantay na distansya.
Ang buong pagpupulong ng bearing ay naka-pack na may mataas na temperatura ng grasa at selyadong sa magkabilang panig ng goma o metal seal. Ang mga seal na ito ay kritikal - pinapanatili nila ang grasa at pinapanatili ang mga labi ng kalsada, tubig, at alikabok ng preno. Kapag ang isang selyo ay nabigo, ang kontaminasyon ay pumapasok sa tindig, ang pampadulas ay bumababa, at ang pagsusuot ay mabilis na bumibilis. Ang panlabas na hub flange ay ang bolt circle kung saan ang iyong mga wheel stud ay pinindot, at ang gulong mismo ay direktang nagbo-bolts sa flange na ito. Sa mga driven axle, ang hub ay mayroon ding central bore na tumatanggap ng CV axle stub shaft, na sinigurado ng isang malaking axle nut.
Ang teknolohiya ng wheel hub ay umunlad sa tatlong magkakaibang henerasyon. Ang bawat henerasyon ay kumakatawan sa isang pagbabago sa kung paano isinama ang bearing sa sasakyan, kung paano ito sineserbisyuhan, at kung anong mga tampok ang kinabibilangan nito:
| henerasyon | Disenyo | Sensor ng ABS | Paraan ng Serbisyo |
| Gen 1 | Double-row angular contact bearing, pinindot sa buko | Panlabas na singsing ng tono | Nangangailangan ng pindutin upang alisin at i-install |
| Gen 2 | Pinagsamang hub at bearing flange unit, bolts to knuckle | Built-in na magnetic encoder ring | Bolt-on na kapalit, walang pindutin ang kinakailangan |
| Gen 3 | Ganap na pinagsamang hub, bearing, at knuckle assembly | Pinagsamang aktibong sensor na may multi-directional detection | Kumpletuhin ang pagpapalit ng module ng sulok |
Karamihan sa mga pampasaherong sasakyan at magaan na trak na ginawa sa nakalipas na 20 taon ay gumagamit ng Generation 2 hub assemblies, na siyang pinakapraktikal sa serbisyo. Ang mga generation 3 unit ay lalong karaniwan sa mga mas bagong platform at karaniwang nangangailangan ng mga tool sa antas ng dealer para sa pagpapalit. Matatagpuan pa rin ang mga setup ng Generation 1 sa mga mas lumang trak at rear axle kung saan mas gusto ang mas simple at magagamit na disenyo.
Ang pagkabigo ng wheel hub bearing ay bihirang mangyari nang walang babala. Ang mga sintomas ay unti-unting umuunlad at nagiging mas kapansin-pansin sa paglipas ng panahon. Ang paghuli sa kanila nang maaga ay maaaring maiwasan ang mas mahal na pinsala sa iyong buko, CV axle, o mga bahagi ng preno. Narito ang dapat panoorin at pakinggan:
Ang pinakakaraniwang sintomas ng isang pagod na wheel hub assembly ay isang paggiling, ungol, o humuhuni na tunog na tumataas sa bilis ng sasakyan. Hindi tulad ng ingay sa kalsada, na medyo pare-pareho, ang ingay ng hub bearing ay kadalasang nagbabago ng pitch o volume kapag inilipat mo ang iyong timbang sa isang pagliko. Kung lumalakas ang ingay kapag lumiko pakaliwa, ang problema ay karaniwang nasa kanang bahagi, at kabaligtaran — ito ay dahil inililipat ng cornering ang load mula sa isang bearing papunta sa isa, at ang pagod na bahagi ay nagiging mas maririnig sa ilalim ng tumaas na load.
Nang ligtas na nakataas ang sasakyan sa mga jack stand, kunin ang gulong sa mga posisyong alas-12 at alas-6 at subukang i-rock ito pabalik-balik. Ang isang maliit na halaga ng paglalaro sa isang wheel bearing ay normal sa ilang mga lumang disenyo, ngunit ang kapansin-pansing pagkaluwag sa isang modernong selyadong hub assembly ay isang malinaw na senyales na ang bearing ay pagod na lampas sa mga tolerance nito. Suriin din ang 9 at 3 o'clock na posisyon — ang paglalaro sa direksyong ito ay maaaring magpahiwatig ng pagod na hub bearing o tie rod end, at mahalagang makilala ang dalawa.
Dahil ang wheel speed sensor ay itinayo sa karamihan sa mga modernong hub unit, ang isang bagsak na bearing ay maaaring makasira o makagambala sa signal ng sensor. Ito ay nagti-trigger ng ilaw ng babala ng ABS, at sa ilang mga kaso ang stability control at traction control system ay magde-deactivate din. Kung nakikita mo ang mga ilaw na ito at wala kang makitang anumang halatang mga wiring fault, isang pagod na hub assembly na may sira na internal encoder ring ay isang malakas na posibilidad.
Ang sobrang paglalaro sa isang wheel bearing ay nagbabago sa anggulo ng camber nang pabago-bago habang gumagalaw ang gulong, na nagiging sanhi ng hindi pantay na pagdikit ng gulong sa kalsada. Sa paglipas ng panahon, lumilitaw ito bilang mga abnormal na pattern ng pagsusuot - karaniwang mas maraming pagsusuot sa panloob o panlabas na gilid ng tread. Kung susuriin ang pagkakahanay at nakikita mo pa rin ang hindi pangkaraniwang pagkasira ng gulong, siyasatin ang mga hub assemblies para sa paglalaro bago ipagpalagay na may problema sa suspension geometry.
Walang nakapirming mileage kung saan mabibigo ang wheel hub bearing, ngunit karamihan sa mga de-kalidad na unit sa isang mahusay na pinapanatili na sasakyan ay tumatagal sa pagitan ng 100,000 at 150,000 milya sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagmamaneho. Maraming mga kadahilanan ang maaaring makabuluhang paikliin ang haba ng buhay na iyon:
Sa mga sasakyang may Generation 2 bolt-on hub assemblies, ang pagpapalit ay abot-kamay para sa isang mahusay na mekaniko sa bahay na may pangunahing hanay ng mga tool. Kasama sa pangkalahatang proseso ang pag-alis ng gulong, pag-unbolt ng brake caliper at rotor, pagdiskonekta sa wiring harness ng ABS sensor, pag-alis ng axle nut (kung nasa driven axle), at pag-unbolt ng hub assembly mula sa steering knuckle. Ang bagong unit ay nag-i-install sa reverse order, at ang axle nut ay dapat na torqued sa detalye ng manufacturer — karaniwang nasa pagitan ng 150 at 250 ft-lbs depende sa sasakyan.
Ang ilang mga bagay ay nagkakahalaga ng paggawa sa panahon ng pagpapalit na maraming tao ay nilalaktawan. Una, siyasatin ang mounting surface sa steering knuckle para sa kaagnasan o pinsala — ang isang pitted o hindi pantay na ibabaw ay makakaapekto sa kung paano umuupo ang bagong bearing at maaaring magdulot ng maagang pagkabigo. Linisin ito nang lubusan gamit ang wire brush bago i-install. Pangalawa, palaging gumamit ng bagong hardware kung saan tinukoy, partikular ang axle nut, na isang torque-to-yield fastener sa maraming sasakyan at hindi dapat gamitin muli. Pangatlo, tingnan kung may pagkasira o pagkasira sa CV axle splines habang naka-off ang hub — mas madali itong tugunan ngayon kaysa pagkatapos mai-install ang bagong hub.
Sa malawak na hanay ng mga hub bearing assemblies na available sa iba't ibang mga punto ng presyo at antas ng kalidad, mahalagang malaman kung ano talaga ang iyong binibili. Narito ang mga pangunahing pagsasaalang-alang kapag pumipili ng kapalit:
Ang mga unit ng hub ng Original Equipment Manufacturer (OEM) ay ginawa sa parehong mga detalye tulad ng bahagi na dumating sa iyong sasakyan mula sa pabrika. Ang mga ito ang pinakaligtas na pagpipilian sa mga tuntunin ng akma, pagtatapos, at inaasahang buhay ng serbisyo, ngunit karaniwang mas malaki ang halaga ng mga ito kaysa sa mga alternatibong aftermarket. Ang mga de-kalidad na tatak ng aftermarket — gaya ng Timken, SKF, Moog, at FAG — ay gumagawa ng mga hub assemblies na nakakatugon o lumalampas sa mga pamantayan ng OEM at malawak na pinagkakatiwalaan ng mga propesyonal na technician. Iwasan ang mga pinakamurang opsyon na walang pangalan, partikular para sa mga bahaging kritikal sa kaligtasan tulad ng hub bearings; ang pagtitipid sa gastos ay bihirang katumbas ng panganib ng napaaga na pagkabigo.
Kung ang iyong sasakyan ay may ABS — at halos lahat ng mga sasakyang ginawa pagkatapos ng kalagitnaan ng dekada 1990 — tiyaking ang kapalit na unit ng hub ay kasama ang tamang integrated sensor o tugma sa iyong kasalukuyang external sensor, depende sa disenyo ng iyong sasakyan. Ang bilang ng mga ngipin sa encoder ring, ang uri ng sensor (passive vs. active), at ang uri ng connector ay kailangang tumugma sa iyong application. Ang paglalagay ng hub na may maling encoder ring o isang hindi tugmang sensor ay mag-iiwan sa iyong ABS na hindi gumagana kahit na ang bearing mismo ay gumagana nang perpekto.
Palaging i-verify ang wheel bolt pattern (PCD), ang bilang ng mga wheel stud, at ang diameter ng hub bore kapag nag-order ng kapalit na hub assembly. Ang mga spec na ito ay partikular sa sasakyan at hindi mapapalitan. Binibigyang-daan ka ng karamihan sa mga mapagkakatiwalaang supplier ng piyesa na maghanap ayon sa antas ng taon, paggawa, modelo, at pag-trim upang i-filter ang mga resulta sa tamang fitment, ngunit palaging sulit na i-cross-reference ang numero ng bahagi laban sa orihinal na spec ng iyong sasakyan, lalo na sa mga trak o sasakyan na maaaring nagkaroon ng axle swaps o aftermarket na mga pagbabago.
Ito ay isa sa mga madalas na pinagtatalunan na mga tanong sa serbisyo ng wheel bearing. Ang pangkalahatang patnubay mula sa karamihan ng mga tagagawa ay ang mga hub assemblies ay hindi kailangang palitan nang magkapares maliban kung ang magkabilang panig ay nagpapakita ng mga sintomas. Hindi tulad ng mga brake pad — kung saan ang friction material sa magkabilang gilid ng isang axle ay nagsusuot sa parehong bilis — ang mga wheel bearings ay apektado ng mga indibidwal na salik tulad ng mga pothole impact o localized seal failure na hindi kinakailangang nalalapat sa kabilang panig.
Iyon ay sinabi, kung ang parehong mga yunit sa isang ehe ay may magkatulad na agwat ng mga milya at ang isa ay nabigo, makatwirang suriing mabuti ang isa pa. Kung ang kabaligtaran na tindig ay nagpapakita ng kapansin-pansing paglalaro o gumagawa ng sarili nitong ingay, ang pagpapalit ng pareho sa parehong oras ay nakakatipid sa gastos sa paggawa ng paggawa ng trabaho nang dalawang beses nang magkakasunod. Sa mga mas lumang sasakyang may mataas na agwat ng milya, madalas na mas praktikal na pagpipilian ang pagpapares na pagpapalit kahit na ang pangalawang panig ay hindi pa teknikal na nabigo.
Madaling isipin ang wheel hub bearing bilang isang wear item, ngunit ang papel nito sa mas malawak na arkitektura ng kaligtasan ng isang modernong sasakyan ay makabuluhan. Ang data ng bilis ng gulong na nabuo ng sensor na isinama sa hub assembly ay direktang dumadaloy sa controller ng ABS, na ginagamit ito upang baguhin ang presyur ng preno sa mga matitigas na paghinto at maiwasan ang pag-lock ng gulong. Ang parehong signal ay nagpapakain sa electronic stability control system, na gumagamit ng mga indibidwal na pagkakaiba sa bilis ng gulong upang makita ang oversteer o understeer at ilapat ang corrective braking. Ang kontrol sa traksyon, hill-start assist, at — sa mga mas bagong sasakyan — ang mga tampok na semi-autonomous na pagmamaneho ay umaasa lahat sa tumpak, real-time na data ng bilis ng gulong mula sa bawat sulok.
Ang isang bagsak na unit ng hub na gumagawa ng sirang data ng sensor ng bilis ay hindi lamang nagti-trigger ng isang ilaw ng babala — maaari itong maging sanhi ng mga system na ito na tumugon nang hindi tama o ganap na mag-deactivate sa sandaling kailangan mo ang mga ito. Ito ang isa sa pinakamatibay na argumento para matugunan kaagad ang mga problema sa wheel hub bearing sa halip na magmaneho sa isang kilalang masamang bearing hanggang sa maging kritikal ito.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Tagagawa ng Yunit ng Wheel Hub $
