Ang pagpupulong ng wheel hub ay ang pangunahing bahagi na nag-uugnay sa gulong ng iyong sasakyan sa ehe at pinapanatili ang lahat na umiikot nang maayos at ligtas. Ito ay isang self-contained na unit na pinagsasama ang wheel bearing, hub, at sa karamihan ng mga modernong sasakyan, ang ABS wheel speed sensor — lahat ay paunang pinindot nang magkasama sa isang bolt-on assembly. Kapag pinihit mo ang iyong manibela o pinindot ang preno, ang hub assembly ay nasa gitna ng paggawa nito nang tama.
Ang mga mas lumang sasakyan ay gumamit ng mga nagagamit na wheel bearings na maaaring i-repack ng grasa at i-adjust nang nakapag-iisa. Ang mga kotse, trak, at SUV ngayon ay halos lahat ay gumagamit ng sealed hub bearing assembly sa halip - isang unit na idinisenyo upang palitan sa kabuuan kapag ito ay nasira, sa halip na lansagin at itinayong muli. Ginagawa nitong mas simple ang pagpapanatili ngunit nangangahulugan na kailangan mong kilalanin ang mga palatandaan ng babala bago ganap na mabigo ang bearing at magdulot ng isyu sa kaligtasan.
Ang isang pagod na wheel hub bearing assembly ay hindi palaging nabigo nang biglaan. Karaniwan itong nagbibigay sa iyo ng mga linggo o kahit na buwan ng babala — kung alam mo kung ano ang dapat pakinggan at mararamdaman. Ang pagkuha ng mga sintomas na ito nang maaga ay gumagawa ng pagkakaiba sa pagitan ng isang direktang pag-aayos at isang mas mahal.
Ito ang pinakakaraniwang sintomas ng hindi magandang pagpupulong ng front wheel hub o rear hub bearing. Ang ingay ay karaniwang isang mababa, paikot na paggiling o humuhuni na tunog na nagbabago sa bilis ng sasakyan. Isang pangunahing diagnostic trick: kung ang ingay ay lumalakas kapag dahan-dahan mong inilihis ang kotse sa isang gilid at mas tahimik kapag lumihis ka sa kabilang direksyon, ang bearing sa gilid na lumalakas ay ang nabigo. Iyon ay dahil ang lateral load transfer ay naglilipat ng timbang sa nasirang bearing, na nagpapalakas ng ingay.
Bilang ang wheel hub bearing assembly Ang mga panloob na bola o roller ay nagkakaroon ng mga flat spot at magaspang na patch. Lumilikha ito ng vibration na naglalakbay pataas sa suspensyon at papunta sa cabin. Maaari mong maramdaman ito sa manibela kung ang isang front hub ay apektado, o sa pamamagitan ng upuan at sahig para sa isang rear hub assembly isyu. Ang panginginig ng boses na ito ay madalas na lumalala sa bilis ng highway.
Dahil ang wheel speed sensor ay direktang isinama sa hub assembly sa karamihan sa mga modernong sasakyan, ang isang bagsak na hub ay maaaring mag-trigger ng ABS o traction control warning lights. Habang ang bearing ay nagsusuot at nagiging maluwag, ang sensor ring sa loob ay maaaring maging mali o masira, na nagpapadala ng hindi tama o hindi pare-pareho ang mga pagbabasa ng bilis sa computer ng kotse. Kung nakikita mo ang mga ilaw na ito sa tabi ng anumang ingay o vibration, ang hub assembly ay isang pangunahing pinaghihinalaan.
Sa mga advanced na yugto ng pagkabigo, ang mga panloob na karera ng tindig ay nagsusuot ng sapat upang lumikha ng kapansin-pansing paglalaro sa gulong. Maaari mong suriin ito sa pamamagitan ng pag-jack up ng sasakyan, paghawak sa gulong sa ika-12 na posisyon at ika-6 na posisyon, at sinusubukang ibato ito papasok at palabas. Ang anumang nakikitang paglalaro — kahit ilang milimetro — ay nagpapahiwatig ng pagod na unit ng wheel hub na nangangailangan ng kapalit kaagad. Sa yugtong ito, ang pagmamaneho ng sasakyan ay tunay na mapanganib.
Bagama't nagsisilbi ang mga ito sa parehong pangunahing layunin, ang mga front at rear hub assemblies ay may makabuluhang pagkakaiba sa disenyo at pagiging kumplikado depende sa layout ng drivetrain ng iyong sasakyan.
| Tampok | Front Wheel Hub Assembly | Rear Wheel Hub Assembly |
| Pangunahing Pag-andar | Pagpipiloto, pagpepreno, at pagmamaneho (sa FWD/AWD) | Pagpepreno at pagmamaneho (sa RWD/AWD) |
| Interface ng CV Axle | Oo, sa mga sasakyang FWD at AWD | Oo, sa mga RWD at AWD na sasakyan |
| Kasama ang ABS Sensor | Karaniwan oo (pinagsama) | Karaniwan oo (pinagsama) |
| Pagiging kumplikado | Mas mataas — dapat tumanggap ng steering knuckle at CV axle | Sa pangkalahatan ay mas simple sa mga hindi pinapaandar na rear axle |
| Karaniwang Oras ng Paggawa | 1-2 oras bawat panig | 45 min–1.5 oras bawat panig |
| Karaniwang Rate ng Pagkabigo | Mas mataas dahil sa pagpipiloto at pag-load ng drive | Mas mababa sa mga non-driven na axle |
Karamihan sa mga wheel hub bearing assemblies ay idinisenyo upang tumagal sa pagitan ng 85,000 at 100,000 milya sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagmamaneho. Gayunpaman, malaki ang pagkakaiba nito depende sa mga kondisyon ng kalsada, mga gawi sa pagmamaneho, at kung gaano kadalas nalantad ang sasakyan sa tubig, putik, at asin sa kalsada. Ang mga sasakyang regular na minamaneho sa mga magaspang na kalsada o sa mga lugar na gumagamit ng mabibigat na asin sa kalsada sa taglamig ay kadalasang nakakakita ng mga hub assemblies na nabigo nang mas maaga - kung minsan ay 50,000–60,000 milya.
Ang mga potholes at curb impact ay partikular na mahirap sa hub bearings dahil direktang nagpapadala ang mga ito ng matalas at mataas na puwersang shock load sa pamamagitan ng bearing. Ang isang seryosong pagtama ng butas ay maaaring mapabilis ang pagkasira ng tindig nang kapansin-pansin. Ang sobrang karga ng sasakyan — nagdadala ng kargamento o paghila na lampas sa na-rate na kapasidad — ay naglalagay din ng labis na radial at axial load sa hub assembly at nagpapaikli sa buhay nito.
Kapag bumili ka ng kapalit na wheel hub assembly, karamihan sa mga de-kalidad na unit ay kasama ang lahat ng kailangan para sa direktang pag-install ng bolt-on. Narito kung ano ang karaniwang nilalaman ng isang kumpletong kit at kung ano ang ginagawa ng bawat bahagi:
Ang pagpapalit ng wheel hub bearing assembly ay isang trabaho na kayang hawakan ng isang mechanically confident na DIYer gamit ang mga tamang tool. Magbadyet ng humigit-kumulang dalawang oras para sa isang front hub sa isang front-wheel-drive na kotse, bahagyang mas mababa para sa isang rear hub. Narito ang buong proseso.
Habang ang gulong ay nasa lupa pa rin, gamitin ang iyong breaker bar upang maluwag ang malaking axle nut sa gitna ng hub. Ang nut na ito ay naka-torque sa 150–200 ft-lbs sa karamihan ng mga sasakyan, kaya kailangan mo ng ground resistance para lumuwag ito nang hindi umiikot ang gulong. Alisin nang buo ang nut at itabi ito — inirerekomenda ng karamihan sa mga tagagawa na palitan ito sa halip na gamitin itong muli.
I-jack up ang sasakyan, i-secure ito sa jack stand, at tanggalin ang gulong. Makikita mo na ngayon ang brake rotor at hub assembly. Alisin ang brake caliper (dalawang bolts, karaniwang 12–14mm) at isabit ito gamit ang wire hook para hindi ma-stress ang brake line. I-slide ang rotor ng preno mula sa hub. Kung ito ay natigil, ang ilang matalim na pag-tap na may dead-blow hammer sa rotor face ay makakawala nito.
I-trace ang ABS sensor wire mula sa hub assembly hanggang sa connector nito, na karaniwang naka-clip sa strut o inner fender. Maingat na idiskonekta ito — ang mga plastic clip ay maaaring malutong sa mga mas lumang sasakyan. Kung ang sensor ay isang hiwalay na bolt-on unit, alisin din ang mounting bolt nito. Pagwilig ng tumatagos na langis sa hub mounting bolts sa puntong ito at hayaan itong magbabad sa loob ng 10 minuto.
Ang hub ay karaniwang nagbo-bolts sa steering knuckle na may tatlo o apat na bolts mula sa likod. Alisin ang mga bolts na ito at hilahin ang hub assembly pasulong mula sa CV axle shaft. Maaaring kailanganin nito ang ilang panghihikayat sa isang pry bar kung ang kaagnasan ay nakadikit dito sa buko. Huwag kailanman direktang martilyo ang bearing housing — gumamit ng isang bloke ng kahoy upang protektahan ang ibabaw kung kailangan mong i-tap ito nang libre.
Linisin ang mating surface sa steering knuckle gamit ang wire brush at lagyan ng manipis na coat ng anti-seize para maiwasan ang corrosion bonding sa hinaharap. I-slide ang bagong hub assembly papunta sa CV axle at ihanay ito sa knuckle. Simulan ang lahat ng mounting bolts sa pamamagitan ng kamay bago i-torquing ang mga ito sa cross pattern sa spec sa service manual ng iyong sasakyan — karaniwang 60–85 ft-lbs. Ikonekta muli ang ABS sensor connector, muling i-install ang rotor at caliper, at i-torque ang bagong axle nut sa spec.
Ang merkado ay binaha ng murang na-import na hub assemblies na kamukha ng mga de-kalidad na unit ngunit nabigo sa isang bahagi ng oras. Dahil hinihila mo pa rin ang gulong, makatuwirang bumili ng bahagi na tatagal. Narito kung ano ang naghihiwalay sa isang magandang hub assembly mula sa isang itinapon.
Ang pag-unawa sa kung ano talaga ang binabayaran mo ay nakakatulong sa iyong gumawa ng mas matalinong mga pagpapasya kung mag-DIY o pupunta sa isang tindahan, at kung binabanggit ka sa isang patas na presyo.
| Bahagi ng Gastos | Gastos ng DIY | Gastusin sa Tindahan |
| Hub Assembly (budget brand) | $35–$70 | $35–$70 (mga bahagi) |
| Hub Assembly (OEM-grade brand) | $80–$180 | $80–$180 (mga bahagi) |
| Paggawa (front hub, FWD) | $0 (oras mo) | $120–$220 |
| Paggawa (rear hub, hindi hinimok) | $0 (oras mo) | $80–$150 |
| Axle Nut (kapalit) | $5–$15 | $5–$15 (mga bahagi) |
| Kabuuang Pagtantiya (bawat gulong) | $90–$200 | $220–$420 |
Kung ang isang tindahan ay sumipi sa iyo nang higit pa kaysa sa mataas na dulo ng mga hanay na ito, humingi ng isang naka-item na breakdown. Ang mga hindi karaniwang matataas na quote kung minsan ay nagpapakita ng mga napalaki na markup ng mga bahagi o hindi kinakailangang karagdagang mga serbisyo na pinagsama-sama. Sabi nga, kung ang iyong sasakyan ay may corroded fasteners o isang partikular na mahirap na disenyo ng hub, ang karagdagang oras ng paggawa ay maaaring igarantiya.
Ito ay isa sa mga pinaka pinagtatalunang tanong sa DIY automotive repair. Ang pangkalahatang tuntunin ng hinlalaki mula sa karamihan ng mga mekanika ay: kung ang isang hub bearing assembly ay nabigo at ang kabilang panig ay may katulad na mileage at exposure, ang pagpapalit ng pareho sa parehong oras ay nagkakahalaga ng seryosong pagsasaalang-alang. Ang parehong mga bearings ay sumailalim sa parehong mga kondisyon ng kalsada at load cycle, kaya kung ang isa ay pagod sa punto ng pagkabigo, ang isa ay malamang na hindi malayo sa likod.
Ang praktikal na argumento ay gastos sa paggawa. Kung ginagawa mo na ang trabaho sa isang tabi — pag-alis ng gulong, brake caliper, at rotor — ang pagdaragdag sa kabilang panig ay nagdaragdag lamang ng mga 45–60 minuto at ang gastos ng pangalawang hub assembly. Ihambing iyon sa paghihiwalay muli sa lahat pagkalipas ng ilang buwan, at ang paggawa ng pareho nang sabay-sabay ay karaniwang ang mas matalinong desisyon sa pananalapi. Iyon ay sinabi, kung ang kabaligtaran na hub ay pinalitan kamakailan o hindi nagpapakita ng mga sintomas at may makabuluhang mas kaunting milya dito, ang pagpapalit lamang ng nabigong unit ay ganap na makatwiran.
Ang mga modernong sealed hub assemblies ay hindi nangangailangan ng regular na pagpapanatili sa tradisyonal na kahulugan - walang mantika na iimpake o bearing upang ayusin. Ngunit may mga gawi sa pagmamaneho at pagpapanatili na tunay na nagpapahaba ng buhay ng hub bearing at tumutulong sa iyong maiwasan ang mga napaaga na pagkabigo.
Ang pagpupulong ng wheel hub ay medyo hindi maganda ngunit napakahalagang bahagi ng sistema ng kaligtasan ng iyong sasakyan. Pinapanatili nitong nakakabit ang iyong mga gulong, epektibo ang iyong mga preno, at gumagana nang tama ang iyong ABS. Kapag nagsimula na itong mawala, ang mga sintomas ay mahirap balewalain — at ang pagbalewala sa mga ito ay talagang mapanganib. Ang magandang balita ay ang pagpapalit ay isang tuwirang trabaho na may mga de-kalidad na piyesa na makukuha sa mga makatwirang presyo, ikaw man ang gumagawa nito sa iyong sarili o dinadala ito sa isang pinagkakatiwalaang tindahan.
Ang pinakamahalagang bagay na dapat ayusin ay ang pagkumpirma ng eksaktong kaangkupan para sa iyong sasakyan at posisyon, pagpili ng de-kalidad na tatak sa halip na ang pinakamurang opsyon sa istante, at pag-torquing ng lahat pabalik sa spec. Gawin ang mga bagay na iyon at ang iyong bagong hub bearing assembly ay magbibigay sa iyo ng isa pang 80,000–100,000 milya ng maaasahan at tahimik na serbisyo.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Tagagawa ng Yunit ng Wheel Hub $
