Ang wheel hub unit ay isang one-piece assembly na pinagsasama ang wheel bearing, hub flange, at kadalasan ang ABS speed sensor sa isang pakete. Sa mas lumang mga kotse, kailangan mong pindutin ang isang hiwalay na bearing sa spindle o buko - magulo at madaling magulo. Ang mga modernong wheel hub unit ay naka-bolt lang sa steering knuckle. Ang gulong ay bumulusok sa flange, at ang buong bagay ay umiikot nang tahimik sa sampu-sampung libong milya. Makikita mo ang mga ito sa halos bawat front-wheel-drive na kotse at maraming mas bagong trak at SUV.
Pinag-uusapan ng mga katalogo ng mga bahagi ang tungkol sa "mga henerasyon" ng mga yunit ng wheel hub . Ang pag-alam sa pagkakaiba ay nakakatipid sa iyo mula sa pag-order ng maling bahagi.
Ito ang pinakasimpleng uri. Ang double-row ball bearing ay pre-loaded sa loob ng housing na may flange. Ang panlabas na bolts sa buko, at ang loob splines drive ang gulong. Walang pinagsamang sensor ring. Gumagamit ang ABS ng hiwalay na singsing ng tono na nakadiin sa axle shaft o CV joint. Natagpuan sa mas lumang 1990s‑2000s na mga kotse tulad ng Honda Civics at Ford Focus.
Ang magnetic encoder ring ay itinayo sa hub seal. Binabasa ito ng sensor ng ABS sa isang maliit na butas sa buko. Ginagawa nitong mas compact at maaasahan ang system dahil hindi maaaring harangan ng dumi ang tono ng gulong. Karamihan sa mga sedan at crossover mula mid‑2000s pasulong ay gumagamit ng Gen 2 wheel hub units.
Ang ABS sensor ay paunang naka-install at nag-click sa isang connector. Kadalasan ang hub unit ay kasama rin ang mga wheel stud at isang flange na direktang bumubulusok sa suspensyon patayo na may apat na bolts. Napakadaling palitan ang mga ito – walang pindutin, walang hiwalay na sensor na hahawakan. Karaniwan sa mga GM truck, BMW, at maraming SUV.
Ang paghuli sa isang masamang hub nang maaga ay nakakatipid sa iyong mga gulong at mga bahagi ng ehe. Makinig at damhin ang mga klasikong palatandaang ito.
Isang mabilis na pagsubok: i-jack up ang sulok na iyon, kunin ang gulong sa alas-12 at alas-6, at ibato ito. Kung pakiramdam mo ay naglalaro ka (higit sa 1mm ng paggalaw), ang wheel hub unit ay kinunan. Paikutin din ang gulong at makinig para sa isang magaspang, rehas na pakiramdam.
Huwag kailanman bumili sa pamamagitan ng "mukhang katulad". Kahit na ang parehong taon na mga kotse ay maaaring magkaroon ng iba't ibang mga unit ng hub batay sa laki ng engine o opsyon sa preno. Narito kung paano tumugma nang tama.
| Pamamaraan | Ano ang Suriin | Bakit Ito Mahalaga |
| Paghahanap ng VIN | Buong 17-digit na VIN mula sa dashboard o door sticker | Ang mga site ng dealer ng piyesa ay nagbibigay ng eksaktong numero ng OEM |
| Bolt pattern (PCD) | 4×100, 5×112, 5×114.3 atbp. | Hindi uusad ang gulong kung mali |
| Bilang ng mga bolts sa hub flange | Karaniwan 3 o 4 bolts na may hawak na yunit upang buko | Magkatulad ang hitsura ng iba't ibang henerasyon ngunit naiiba dito |
| Estilo ng sensor ng ABS | Pinagsamang plug kumpara sa hiwalay na butas ng sensor | Hindi gagana ang ABS, nananatiling bukas ang dash light |
| Flange diameter at offset | Sukatin ang distansya mula sa pag-mount nang harapan hanggang gitna | Ang maling offset ay nagtulak ng gulong palabas o papasok, nakakagulo sa pagkakahanay |
Kapag may pag-aalinlangan, tanggalin ang lumang wheel hub unit at ihambing ang tabi-tabi sa bago. Bilangin ang mga butas ng bolt, sukatin ang mga ngipin ng singsing ng ABS (kung nakikita), at suriin ang kulay ng electrical connector - madalas na binabago ng mga manufacturer ang mga kulay ng connector para sa iba't ibang henerasyon.
Ang trabahong ito ay katamtamang kahirapan. Kakailanganin mo ang mga pangunahing tool sa kamay, isang torque wrench, at kadalasan ay isang impact wrench para sa mga kalawang na bolts. Narito ang ligtas na paraan.
Makakakita ka ng mga presyo mula $40 hanggang $400 para sa parehong kotse. Narito kung ano ang talagang nakukuha mo.
| Tampok | Badyet (<$80) | Mid‑range ($80‑$180) | Premium (OEM, $180 ) |
| Kalidad ng tindig | Standard na bakal, maluwag na pagpapahintulot | Mababang ingay na Japanese o Korean bearings | High-grade German/Japanese bearings, mas magandang seal |
| ABS encoder | Magnetic rubber, maaaring delaminate | Naka-encapsulated na multi-pole ring | Forged o laser-welded ring, zero false ABS codes |
| Proteksyon sa kaagnasan | Banayad na pintura lamang, kinakalawang sa 1‑2 na taglamig | E-coated o zinc plated | Sinubukan ang pag-spray ng asin, 5 taong anti-kalawang |
| Warranty | 30 araw hanggang 1 taon | 1‑2 taon | 2‑3 taon o higit pa (habambuhay sa ilang brand) |
Para sa isang pang-araw-araw na driver sa kalawang na sinturon, huwag bumili ng pinakamurang. Ang mga mid-range na unit mula sa mga brand tulad ng SKF, Timken, o NTN ay ang sweet spot. Para sa mga mamahaling sasakyan o naupahang sasakyan na plano mong panatilihing pangmatagalan, pumunta sa OEM o premium na aftermarket.
Ang isang bagong-bagong wheel hub unit ay maaaring mabigo sa isang buwan kung gagawin mo ang mga bagay na ito. Iwasan mo sila.
Ang isa sa pinakamahirap na hakbang ay ang pag-alis ng higanteng axle nut. Habang ang sasakyan ay nasa lupa, may katulong na hakbang sa pedal ng preno, pagkatapos ay maglagay ng breaker bar sa nut at bigyan ito ng matalim na pagtulak (o gumamit ng mahabang tubo). Pinipigilan ng bigat ng kotse ang hub mula sa pag-ikot. I-crack ito, pagkatapos ay iangat ang kotse at tapusin ang pag-alis. Ang simpleng trick na ito ay nakakatipid ng mga oras ng pagkabigo at mga sirang tool.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Tagagawa ng Yunit ng Wheel Hub $
