Ilang bahagi ang kumikita ng kanilang panatilihin nang tahimik gaya ng pagpupulong ng front hub. Dinadala nito ang bigat ng sasakyan sa mga sulok sa harap, pinananatiling totoo ang pag-ikot ng gulong, at binibigyan ang sistema ng ABS ng signal na kailangan nito upang magawa ang trabaho nito. Kapag nagsimulang magsuot ang isa, ang unang bakas ay kadalasang isang ingay na nararamdaman mo bago mo marinig, o isang ilaw ng babala na lumilitaw nang matagal pagkatapos magsimulang mawalan ng preload ang bearing. Ang gabay na ito ay nagtuturo sa kung ano ang ginagawa ng bahagi, kung paano makilala ang problema, at kung paano itugma nang tama ang isang kapalit, kung nagseserbisyo ka ng isang fleet ng mga pickup o nagpapanatili ng isang solong pamilyang SUV.
Sa pagsasagawa, ang front hub assembly ay isang pre-assembled unit: isang panlabas na flange na may mga wheel stud, isang sealed bearing race, isang mounting flange na may bolt hole, at kadalasan ay isang ABS sensor o encoder ring. Sa mga 4WD at AWD na sasakyan, ang center bore ay splined upang tanggapin ang CV axle; sa mga two-wheel-drive na sasakyan, maaaring ito ay isang selyadong non-driven hub. Dahil ang bearing ay naka-set at selyadong sa pabrika, ang pag-install ay kadalasang isang bolt-on affair kapag ang lumang unit ay naalis, basta ang kapalit ay tumutugma sa buko, brake rotor, at axle interface. Kung gusto mo ng simpleng pag-refresh sa wika kung ano ang ginagawa ng isang front hub assembly , sinasaklaw namin ang mga pangunahing kaalaman doon.
Ang karaniwang pagkalito ay sa pagitan ng isang wheel bearing at isang hub assembly. Ang isang press-in na tindig ay isang tindig na nag-iisa; kasama sa front hub assembly ang mounting flange at wheel studs. Ang pagkakaibang iyon ay mahalaga sa counter: ang isang hub assembly ay itinutugma sa pamamagitan ng application ng sasakyan, posisyon ng gulong, pattern ng bolt, at uri ng ABS, hindi lamang sa pamamagitan ng bearing bore. Ipinapaliwanag din nito kung bakit maaaring palitan ang isang hub assembly bilang isang kumpletong unit nang walang pinindot, at kung bakit ang maling flange o sensor ay maaaring gawing isang pagbabalik ang isang direktang trabaho.
Nakikita ng mga front hub ang patuloy na radial load, cornering thrust, brake torque reaction, at road shock. Ang isang pagod na bearing ay maaaring magdagdag ng runout, itulak ang rotor mula sa pagkakahanay, mag-trigger ng mga pagkakamali ng ABS, at maging sanhi ng hindi pantay na pagkasira ng pad. Dahil pinoposisyon din ng hub ang gulong na may kaugnayan sa buko, maaaring makaapekto ang paglalaro sa pakiramdam ng manibela at pagkasira ng gulong. Ang isang maliit na halaga ng paglalaro sa hub ay nagiging malaking halaga sa bilis ng highway, kaya naman itinuturing namin ang ingay at paggalaw bilang maagang mga babala sa halip na mga maliliit na inis. Sa isang mabigat na pickup o isang load na SUV, ang parehong pagsusuot ay maaaring lumabas nang mas mabilis dahil ang harap na sulok ay nagdadala ng mas maraming mass at mas malaking puwersa ng pagpepreno.
Ang pagkabigo sa front hub ay bihirang mangyari nang walang babala. Ang trick ay ang paghihiwalay ng ingay ng hub mula sa ingay ng gulong, ingay ng preno, o ingay ng magkasanib na CV. Ang talahanayan sa ibaba ay ang mabilisang pagsusuri na ginagamit namin sa field.
| Sintomas | Ano kaya ang pakiramdam | Mga unang pagsusuri |
|---|---|---|
| Ungol o ungol na mabilis na tumataas | Parang sira ang gulong ngunit kaunti lang ang pagbabago sa iba't ibang ibabaw ng kalsada | pagsubok sa kalsada; tandaan kung nagbabago ang ingay kapag naglo-load ng manibela sa kaliwa o kanan |
| Paglalaro ng gulong o kaluskos | Nakakaramdam ng maluwag ang pagpipiloto; kumapit sa mga bumps | Iangat ang harap; suriin ang 12/6 at 3/9 play; paikutin ang gulong gamit ang kamay |
| ABS o traction light | Paputol-putol na bumukas o nananatiling bukas ang ilaw | I-scan ang mga code; siyasatin ang sensor harness at encoder ring para sa mga debris |
| Panginginig ng boses o pulsation | Naramdaman sa sahig o manibela | Suriin ang hub runout, rotor runout, at balanse ng gulong |
| Hindi pantay na suot ng gulong o brake pad | Inner o outer edge wear; pad taper | Suriin ang mga gulong, pagkakahanay, at mga slide ng caliper; huwag ipagpalagay na hub lamang |
Ang isang ingay na nagbabago kapag umikot ka ay isang klasikong pahiwatig ng tindig: ang pag-load sa isang gilid ay maaaring maging sanhi ng isang masamang front hub na umungol o mas tahimik. Ang isang CV joint ay madalas na nag-click sa mga liko, habang ang ingay ng gulong ay may posibilidad na sumunod sa ibabaw ng kalsada. Kung mananatili ang ingay pagkatapos ng pag-ikot ng gulong at inspeksyon ng preno, ilagay ang hub sa maikling listahan. Gayundin, huwag palitan ang isang hub upang pagalingin ang isang ilaw ng ABS nang hindi muna ini-scan ang system; ang fault ay maaaring isang sirang harness o isang debris-covered encoder ring.
Ang Fit ay hindi lamang tungkol sa bilang ng bolt. Bago mag-order, kumpirmahin ang posisyon ng gulong, stud count at bolt circle, uri ng ABS sensor at connector, axle spline at pilot diameter, flange offset, at brake rotor interface. Ang ilang mga hub ay tiyak sa gilid; ang iba ay simetriko. Ang isang listahan na nagsasabing "harap" ay isang panimulang punto, hindi isang garantiya. Gamitin ang VIN o isang maaasahang paghahanap ng catalog, at ihambing ang lumang unit sa bago bago i-install.
Para sa isang kongkretong halimbawa, ang Hanhub 515002 front hub assembly ay binuo para sa Chevy K1500 application na may 6-lug flange at mga cross-reference sa mga karaniwang OE at aftermarket na mga numero. Ito ang uri ng aplikasyon kung saan ang ilang minuto na may tape measure at isang catalog ay nakakatipid ng maraming oras mamaya.
HANHUB 515002 Front Hub Assembly para sa Chevy K1500 Six-lug, non-ABS front hub assembly para sa 1988–1991 Chevy K1500, na may mga cross-reference na numero ng OE upang kumpirmahin ang akma bago i-install. Tingnan ang Produkto → Ang isang front hub assembly ay hindi isang lugar para sa mga impact gun at hula. Magsimula sa pamamagitan ng paglilinis ng buko mukha; kalawang, debris, o burr ay maaaring lumikha ng runout kahit na may magandang tindig. I-install ang bagong unit gamit ang mga tinukoy na fastener at isang bagong axle nut kung saan kinakailangan, pagkatapos ay torque sa tamang pagkakasunod-sunod. Suportahan ang axle shaft upang ang bigat nito ay hindi sumabit sa CV joint, at huwag kailanman martilyo ang bearing o flange para upuan ito. Maingat na ikonekta ang ABS sensor, suriin ang brake hose at caliper clearance, at road-test bago ibalik ang mga susi.
Para sa pagpapanatili, siyasatin ang lugar sa dulo ng gulong sa bawat pagpapalit ng langis, panoorin ang mga punit na bota o maluwag na sensor harness, at iwasan ang paghuhugas ng presyon nang direkta sa bearing seal. Kung nabigo ang isang hub sa mataas na agwat ng mga milya, suriin din ang kabaligtaran; Ang pagtutugma ng pagsusuot ay karaniwan, at ang pagpapalit ng magkabilang panig nang sabay-sabay ay maaaring maiwasan ang pangalawang pag-aayos pagkalipas ng ilang buwan.
Sa Hanhub, ang mga front hub assemblies ay bahagi ng isang mas malawak na hanay ng wheel-end na kinabibilangan ng mga front at rear hub assemblies, hub spindle, at bearing kit. Ang aming 515-series na mga produkto ay front wheel hub at bearing assemblies, habang ang 512 series ay sumasaklaw sa mga rear application. Ang catalog ay nakaayos sa paraan ng aktwal na paghahanap ng mga tauhan ng counter: modelo, posisyon ng gulong, katugmang sasakyan, mga numero ng kapalit, at bilang ng lug. Ang istrakturang iyon ay tumutulong sa isang propesyonal na bahagi na lumipat mula sa isang paglalarawan ng sasakyan patungo sa isang na-verify na bahagi nang hindi nanghuhula.
Ang aming pabrika at proseso ng pagkontrol sa kalidad ay naka-set up sa paligid ng OE-standard na produksyon, at ang aming pamamahagi sa U.S. sa pamamagitan ng WHB AMERICA LLC sa Novi, Michigan, ay sumusuporta sa packaging, warehousing, at lokal na supply para sa mga customer ng North American. Nakagawa kami ng higit sa 1,400 na produkto sa merkado ng U.S., na may saklaw na naglalayong sa mga pickup, SUV, at light truck na nagpapanatiling abala sa mga repair bay.
Dalawang halimbawa ang nagpapakita ng saklaw. Ang Hanhub 515078 front hub assembly ay umaangkop sa Explorer, Explorer Sport Trac, at Mountaineer na mga application na may 5-lug flange. Sinasaklaw ng Hanhub 515111 ang mga application ng Colorado, Canyon, i350, at i370 na may 6-lug flange. Parehong nakalista ang mga ito na may mga katugmang sasakyan at mga numero ng pagpapalit upang makumpirma ng counter ang aplikasyon bago umalis ang bahagi sa istante.
HANHUB 515078 Front Hub Assembly para sa Explorer at Mountaineer Five-lug ABS front hub assembly para sa Explorer, Explorer Sport Trac, at Mountaineer na mga application, na may mga interchange na numero upang tumulong sa pagkumpirma ng fitment. Tingnan ang Produkto → 
HANHUB 515111 Front Hub Assembly para sa Colorado at Canyon Six-lug ABS front hub assembly para sa Chevy Colorado, Canyon, i350, at i370 application, na may mga kapalit na numero ng bahagi para sa fitment reference. Tingnan ang Produkto → Tratuhin ang front hub assembly bilang isang bahaging pangkaligtasan, hindi isang kalakal. I-diagnose ang ingay at paglalaro bago palitan ang mga bahagi, itugma ang unit ayon sa posisyon, pattern ng stud, uri ng ABS, at interface ng axle, at i-install ito sa malinis na ibabaw at tamang torque. Kapag tama ang pagkakaayos at maingat ang pag-install, ginagawa ng isang de-kalidad na front hub assembly kung ano ang nararapat: pinapanatiling matatag ang gulong, alam ng ABS, at walang kamalay-malay ang driver sa gawaing ginagawa sa harap na sulok. Kung hindi ka sigurado kung aling application ang akma, ipadala sa amin ang VIN, posisyon ng gulong, at larawan ng lumang unit; kadalasan sapat na iyon para ituro ka ng aming team sa tamang bahagi ng Hanhub.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Tagagawa ng Yunit ng Wheel Hub $
